新昂克赛拉放弃悬架？ 昂克赛拉减配独立悬架？

2020新款马自达昂克赛拉后悬挂怎么样?

新款车型的后悬架采用的是变截面扭力梁设计，刚性更高，稳定性也更好。至于什么是变截面扭力梁悬架，此处不再赘述。昂克赛拉的后悬架加工工艺非常复杂，进口至国内，而非为了降低成本。如果要降低成本，马自达会采用更简单的后悬架，但新款车型的车身刚性已大幅提升。

马自达昂克赛拉的后桥连杆形式根据车型不同有所区别：5L车型：采用四连杆悬挂结构。这种设计旨在平衡舒适性和操控性能，为驾驶者提供稳健的支持。0L车型：则升级为五连杆悬挂系统，并额外配备了横向稳定杆。

昂克赛拉作为马自达紧凑型轿车，其后悬架设计采用扭力梁式非独立悬架。这一选择背后，蕴藏着对车辆性能与成本考量的权衡。扭力梁式悬架结构相对简单，成本较低，占用空间小，适合紧凑型车辆。它通过一根扭力梁连接两侧车轮，以抵抗横向力，同时提供一定的悬挂支撑力。

写在最后 新款马自达3 Axela昂克赛拉在悬架结构上并未有显著变化，依然采用前麦弗逊后多连杆的设计，但在细节方面，创驰蓝天 理念 还是给我们带来不少亮点。

昂克赛拉是独立悬挂吗,昂克赛拉悬挂是几连杆

1、老款昂克赛拉采用的是多连杆独立悬架，但新款车型的后悬架却变成了扭力梁。一时间，很多车友开始批评马自达，认为这是偷工减料。然而，从个人角度来看，马自达将后悬架换成扭力梁并非为了偷工减料，而是为了适应全新架构，提升操控性能。

2、昂克赛拉的悬挂系统采用独立悬挂设计，前部采用麦弗逊式独立悬挂，而后部则选用多连杆式独立悬挂。对于Angsela 5的4杆版本和Angsela 0的5杆版本，更是额外配备了稳定杆。麦弗逊悬架是全球范围内广泛应用的前悬架之一，由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂构成。

3、后悬架及细节实拍 马自达昂克赛拉的后悬架采用了多连杆独立悬架的形式，其中多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

4、昂克赛拉的后悬架采用了独立悬架设计，具体为多连杆独立悬架，为车辆提供了良好的操控性和舒适性。作为马自达旗下的一款紧凑型轿车，昂克赛拉有两厢版车型和三厢版车型可供选择，满足不同消费者的需求。在动力方面，昂克赛拉提供了两款自然吸气发动机供您选择。

5、昂克赛拉使用的后悬架为多连杆式独立悬架。昂克赛拉是马自达汽车旗下推出的一款紧凑型轿车。多连杆式独立悬架是一种比较常见的汽车悬架，这种类型的悬架既可以为前悬架也可以为后悬架，昂克赛拉使用的后悬架是多连杆式独立悬架。

卡罗拉用了独悬,昂克赛拉却换上板悬,丰田要比马自达更厚道?

在TNGA架构所带来的平台化模块化生产的驱使下，公用平台所带来的架构共用以及成本降低是卡罗拉家族得意用上独立悬挂的最重要因素。平台化生产所减少的成本也可被分配在诸如悬架等部分上，也算是补齐了卡罗拉最后一块短板。

但根据工信部给出的百公里综合油耗数据，昂科威赛拉的8L略好于卡罗拉的9L。Oncera采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架。前者在操控性和底盘舒适性上无疑会有更好的表现，但卡罗拉也有更大的后排空间。

丰田卡罗拉与马自达昂克赛拉各有优势，选择哪个更好取决于您的具体需求和偏好：外观设计：昂克赛拉：拥有优美曲线，外观设计独特且吸引人。卡罗拉：外观设计中庸但时尚，前大灯和中网的镀铬装饰条符合国人审美。操控性能与油耗：昂克赛拉：操控性能较好，且具备低油耗的特点。

想买“小钢炮”,又要兼顾家用,该怎么办?

1、在快评君看来，一辆真正的运动轿车，必须具备两个要素：品牌基因和产品型格。 品牌基因很好理解，如果某品牌看着运动轿车走俏，就半路出家套个运动的壳子，那选了这车绝对是入了坑。所以，在汽车运动甚至赛道方面，有拿得出手的传奇历史，是运动汽车品牌的必备要素。

2、在需要兼顾日常家用的情况下，这套座椅确实已经足够给力，不过前排只有主驾驶支持电动座椅调节。纯平的地板为后排乘客带来了更加舒适充裕的乘坐感受，后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩展后备箱的储物空间。

3、车身尺寸方面，影豹R的尺寸为4700/1850/1432mm，轴距为2736mm。影豹R是可以满足车内乘客舒适乘坐的，同时是兼顾家用的一款车型。但当激烈驾驶时，前排的运动座椅也能提供很大的帮助。

新款马自达昂克赛拉后悬架还是独立悬架吗

1、老款昂克赛拉采用的是多连杆独立悬架，但新款车型的后悬架却变成了扭力梁。一时间，很多车友开始批评马自达，认为这是偷工减料。然而，从个人角度来看，马自达将后悬架换成扭力梁并非为了偷工减料，而是为了适应全新架构，提升操控性能。

2、新马自达昂克赛拉后悬架采用扭力梁式非独立悬架。汽车使用的悬架对汽车的操控性和舒适性起着决定性的作用，汽车悬架的不同结构对汽车的操控性有着不同的影响。扭力梁式非独立悬架是最早用于汽车的悬架类型。简单地说，这种类型的悬挂意味着汽车后面的两个轮子连接到一个后轮轴上。

3、昂克赛拉作为马自达紧凑型轿车，其后悬架设计采用扭力梁式非独立悬架。这一选择背后，蕴藏着对车辆性能与成本考量的权衡。扭力梁式悬架结构相对简单，成本较低，占用空间小，适合紧凑型车辆。它通过一根扭力梁连接两侧车轮，以抵抗横向力，同时提供一定的悬挂支撑力。

4、后悬架及细节实拍 马自达昂克赛拉的后悬架采用了多连杆独立悬架的形式，其中多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

5、昂克赛拉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。需要注意的是，新款昂克赛拉的扭力梁悬架采用了变截面技术，由于工艺复杂，国内没有制造能力，所以这个悬架是日本原装进口的。因此，虽然昂克赛拉的三大件并不全是进口的，但是新款昂克赛拉的后悬架是真正的进口部件。